J'ai eu le plaisir de piloter plus d'un modéle
d'avion dans mes périgrinations tel que le Piper Club J3, l'Emeraude,
les Cessnas 150 à 185, Piper Commanche,
le Twin Commanche et Piper Aztec.
Au Cameroun j'ai eu la chance de piloter comme civil l'avion de chasse North American T6, une superbe expérience, puis le Dakota DC3 et le Curtiss Commando les plus gros bimoteur de l'époque. A l'aéro-club de Douala j'étais moniteur sur Stamp SV4 ainsi que sur le Fieseler-Storch, appelé aussi Morane 500, ancien avion d'observation le même qui a servi à l'évasion de Mussolini du Gran Sasso pendant la guerre 39-45.
Au Gabon avec Mr Jean-Claude Brouillet le Dornier 29, le Briten Norman Islander BN2A la "Land-Rover" du ciel.
Au Sénégal j'ai piloté plus de 6 mois le DeHaviland DH104 Dove.
En Polynésie le Twin Otter Bi-turbopropulseur, les Fokker 27 et 227 et le tout dernier l'ATR 42, sans oublier le Beechcraft bimoteur Twin-Bonanza sur lequel j'ai formé Jacques Brel, je totalise 12 000 heures de vol en Polynésie et 17 000 heures au total.
Au Cameroun j'ai eu la chance de piloter comme civil l'avion de chasse North American T6, une superbe expérience, puis le Dakota DC3 et le Curtiss Commando les plus gros bimoteur de l'époque. A l'aéro-club de Douala j'étais moniteur sur Stamp SV4 ainsi que sur le Fieseler-Storch, appelé aussi Morane 500, ancien avion d'observation le même qui a servi à l'évasion de Mussolini du Gran Sasso pendant la guerre 39-45.
Au Gabon avec Mr Jean-Claude Brouillet le Dornier 29, le Briten Norman Islander BN2A la "Land-Rover" du ciel.
Au Sénégal j'ai piloté plus de 6 mois le DeHaviland DH104 Dove.
En Polynésie le Twin Otter Bi-turbopropulseur, les Fokker 27 et 227 et le tout dernier l'ATR 42, sans oublier le Beechcraft bimoteur Twin-Bonanza sur lequel j'ai formé Jacques Brel, je totalise 12 000 heures de vol en Polynésie et 17 000 heures au total.
